Akko­ord over ref­er­en­tie-CO2-uit­stoot van bedri­jf­swa­gens voor 2024

Eind jan­u­ari 2024 bereik­te min­is­ter van Finan­ciën Vin­cent Van Peteghem een akko­ord bin­nen de fed­erale regeling voor de bepal­ing van de ref­er­en­tie-CO2-uit­stoot voor bedri­jf­swa­gens. De CO2-uit­stoot is een belan­grijke para­me­ter om het voordeel alle aard (VAA) voor bedri­jf­swa­gens te bereke­nen. Deze her­vor­mde bereken­ingsmeth­ode houdt reken­ing met het totale wagen­park in ons land, wat een cor­recte en rep­re­sen­tatieve bereken­ing oplevert.

Nieuwe bereken­ingsmeth­ode

Het zoge­naamd voordeel van alle aard (VAA) wordt for­faitair berek­end en hangt af van de cat­a­lo­guswaarde, de CO2-uit­stoot en de leefti­jd van de wagen. De CO2-uit­stoot in de bereken­ings­for­mule is gekop­peld aan de jaar­lijkse evo­lu­tie van de gemid­delde CO2-uit­stoot van nieuw ingeschreven wagens, de ref­er­en­tie-uit­stoot. Zon­der aan­pass­ing zou de ref­er­en­tie-uit­stoot fors terug­vallen door de forse opmars van elek­trische wagens. Het belast­baar voordeel zou daar­door aanzien­lijk stijgen.

Dat heeft te mak­en met de uit­stoot­waar­den die wor­den gebruikt: een uit­stoot met lab­o­ra­to­ri­umtesten (NEDC) of met tests op de open­bare weg (WLTP). Tot nu toe werd bij de bepal­ing van de ref­er­en­tie-CO2-uit­stoot alleen reken­ing gehouden met de (lagere) NEDC-waar­den van wagens. Maar sinds 2021 hebben nieuw ingeschreven wagens met een ver­brand­ingsmo­tor alleen een (hogere) WLTP-waarde en zou slechts 39% van de auto’s — inclusief de elek­trische — meegenomen wor­den in de berekening.

Daarom wordt vanaf het inkom­sten­jaar 2024 reken­ing gehouden met de uit­stoot­waar­den van álle wagens.

Wie met een bedri­jf­swa­gen op diesel of ben­zine rijdt, zal de maan­delijkse belast­ing op het privége­bruik dus min­der hard zien sti­j­gen dan ini­tieel gevreesd.

Belast­baar voordeel full elec­tric bli­jft ongewijzigd

Het belast­baar voordeel van een volledig elek­trische bedri­jf­swa­gen bli­jft onveran­derd. Omdat ze geen CO2-uit­stoot hebben, wordt in de bereken­ings­for­mule gew­erkt met een vaste CO2-coëf­fi­ciënt van 4%. Wel geldt alti­jd een min­i­maal belast­baar voordeel dat jaar­lijks geïn­dex­eerd wordt. In 2024 bedraagt dit 1.600 euro, ofwel cir­ca 133 euro per maand.

Hoger fis­caal pla­fond fietsver­goed­ing en goed­kop­er treinabonnement

In ruil voor dit fis­cale cadeau aan vervuilende bestu­ur­ders, stim­uleert de over­heid het gebruik van de fiets en trein voor woon-werkver­keer. Dit gebeurt via:

Een hoger fis­caal pla­fond (tot 3.500 euro) voor de vri­jgestelde fietsver­goed­ing. Tot nu toe bedroeg dit pla­fond 2.500 euro per kalen­der­jaar. Ter info: het max­i­mumbedrag van 2.500 kwam overeen met 7.142 kilo­me­ters per jaar (ingeval van een max­i­male ver­goed­ing van 35 euro­cent). Met 3.500 euro wordt dit 10.000 kilo­me­ter per jaar.

Een goed­kop­er trein­abon­nement voor 100.000 werkne­mers. Het gaat om werkne­mers, actief in de privé­sec­tor, waar het derde­be­taler­sys­teem niet van toepass­ing is. Vanaf nu zou de Bel­gis­che staat 7,5% en de werkgev­er 71,8% van de pri­js van het trein­abon­nement betal­en. Dat betekent dat de werkne­mer nog 20,7% moet betalen.

Dit voors­tel moet nog goedgekeurd wor­den door de Nationale Arbei­d­sraad. Het is dus nog afwacht­en wan­neer deze regeling van kracht wordt.